Il 6 e il 7 aprile Camera e Senato hanno approvato in via definitiva il programma pluriennale Joint Strike Fighters, che impegnerà il nostro paese fino al 2026.  Nel progetto militare, che prevede la costruzione e progettazione degli  F-35, sono coinvolti diversi paesi, tra cui l’Inghilterra, l’Italia e l’Olanda.
A guida americana, il progetto vede la statunitense Lockheed come industria capofila. Per l’Italia è coinvolta la Lenia, gruppo della Finmeccanica, con ben 131 cacciabombardieri. Il costo complessivo stimato è di circa 15 miliardi di euro, “ma spesso i costi aumentano in corso d’opera,  e c’è il timore che in realtà il costo complessivo sarà molto più alto” spiega Giulio Marcon, della campagna Sbilanciamoci.
L’Italia è un partner particolare del progetto,infatti l’assemblaggio dei cacciabombardieri è previsto a Cameri, in provincia di Novara, in una apposita struttura che costerà circa 600 milioni di euro. “Il governo sostiene che ci sarà un ritorno in termini di occupazione, ma noi crediamo che questo ritorno sia molto limitato”. I 10 mila posti stimati dal governo, secondo la campagna Sbilanciamoci, sono un miraggio. Non saranno coinvolte, secondo i loro calcoli, più di 700 persone.
“Abbiamo calcolato che si potrebbero creare decine di migliaia di posti di lavoro utilizzando questo denaro in altri modi. Ad esempio con otto miliardi (circa la metà della cifra investita nel progetto JSF) si potrebbe dar vita a un programma di costruzione di pannelli solari che favororibbe la produzione di energia rinnovabile per ottocentomila famiglie nel nostro paese e produrrebbe circa 60 mila posti di lavoro tra progettazione, impiantistica e produzione” conclude Marcon.

La notizia che viene dalla Gran Bretagna è stata accolta con gioia dalle organizzazioni per i diritti umani e di solidarietà con il popolo palestinese che già avevano festeggiato quella giunta il 21 ottobre dalla Svezia: l’azienda svedese leader nella produzione di serrature Assa Abloy aveva annunciato lo spostamento delle proprie unità produttive di Barkan (una colina israeliana) in seguito alle pressioni delle ONG svedesi.

I tagli rischierebbero di diminuire il pluralismo nella stampa italiana, già assediato dalla concentrazione editoriale, dato che le testate che non siano legate a grandi gruppi economici e che sono escluse dal grande circuito della raccolta pubblicitaria si troveranno con una forte mancanza di liquidità e con l’impossibilità di mettere nel bilancio i fondi pubblici, di cui si conoscerà l’entità solo alla fine di ogni anno.

Tra le novità introdotte a partire dal 2009 sarà il governo, e non più il parlamento, a decidere riguardo l’ammontare complessivo e i criteri di erogazione, inoltre i fondi saranno accessibili indipendentemente dalla quota di pubblicità nel bilancio delle aziende beneficiarie e il tetto di spesa per i fondi sarà legato alle disponibilità nel bilancio statale.

Secondo il portale dedicato alle piccole e medie imprese, pmi.it,  diverse aziende hanno già annunciato la richiesta dello stato di crisi; 52 soggetti imprenditoriali, composti da 27 giornali editi da cooperative di giornalisti, 12 organi di partito e 13 quotidiani e periodici di movimenti politici, hanno dichiarato che «la soppressione del diritto soggettivo e il mancato adeguamento delle risorse necessarie per l’erogazione dei contributi all’editoria comporterà la loro chiusura immediata».

Dopo l’opposizione ferma dei sindacati, ieri notte un nuovo accordo quadro è stato concordato tra governo, CAI (Compagnia Aerea Italiana, il nuovo nome previsto per l’Alitalia) e sindacati Cgil, Cisl, Uil, Ugl. L’accordo prevede, tra l’altro, un taglio meno pesante da un punto di vista retributivo:dal 40% previsto inizialmente al 20% circa.
Diverse però le sigle sindacali escluse: la Cub – trasporto aereo sta fuori dalla trattativa perchè non avendo mai voluto sottoscrivere i piani proposti dall’azienda fino ad oggi, l’Alitalia non gli riconosce i diritti sindacali e la rappresentatività in azienda; escluse anche le sigle categoriali, piloti e assistenti di volo, che oltre alla perdita economica vedrebbero radicalmente ridotta l’agibilità sindacale di cui godono al momento. “L’Alitalia da questo punto di vista è sempre stata molto generosa” dice Andrea Spadoni, Cub Trasporti, “rispetto ai minimi stabiliti dalla legge 300, ai sindacati della compagnia di bandiera sono riconosciute quantità esorbitanti di rappresentanti: una media di uno ogni trenta lavoratori. “Questi rappresentanti godono di un distacco assoluto dal lavoro, sono pagati, ma stanno fuori dal ciclo produttivo, e addirittura, nel caso del personale navigante, ricevono delle retribuzioni superiori a quelle che percepirebbero se volassero” aggiunge il portavoce della Cub.

Le sigle sindacali escluse dal nuovo accordo quadro temono perdite economiche e di rappresentatività. Ascolta l’intervista a Andrea Spadoni, Cub-Trasporti

“Lo Stato ha il compito di risanare l’azienda e rimetterla in sesto, così come è successo all’Air France negli anni ‘90″. Oggi l’azienda francese ha un azionariato che è per il 60% popolare (piccoli azionisti), 20% istituzionale (banche, assicurazioni), e per il restante 20% si divide tra stato e enti locali, questo fa di Air France un’azienda privata sulla carta, ma di fatto controllata dallo Stato. Perchè l’Italia ha scelto di rivolgersi proprio a Air France? L’alleanza con Air France è iniziata anni fa, quando Silvio Berlusconi firmò un accordo quadro con il governo francese che comprendeva trasporti, energia e telecomunicazioni; in questo accordo era previsto anche il passaggio di Alitalia e Air France, in quella fase ci fu uno scambio azionario del 2%, e i due amministratori delegati sedevano l’uno nel consiglio d’amministrazione dell’altro.

Le trattive tra Alitalia e Air France sono iniziate anni fa. E a metterle in piedi fu Silvio Berlusconi. Ascolta l’intervento del portavoce della Cub-Trasporti

Secondo i calcoli della Cub, il nuovo piano salvataggio prevederà 10.500 lavoratori in meno rispetto alla situazione attuale. “La Cai ha intenzione di assumere circa 12.500 persone. Il gruppo Alitalia e Air One contano un totale di 22.865 lavoratori. La differenza è di 10.000 abbondanti” spiega Spadoni, “i numeri forniti dai rappresentanti del governo in realtà sono più alti, soprattutto perchè non sono considerati nel loro conteggio i contratti a tempo indeterminato”.

A.Spadoni sui calcoli elaborati dalla Cub rispetto agli esuberi previsti dal piano salvataggio

La Cub è convinta che un servizio pubblico essenziale come il trasporto debba essere gestito dallo stato, e che ogni valore aggiunto che possa scaturire dalla fornitura di questo servizio debba essere reinvestito nei servizi stessi, e non diventare fonte di speculazioni finanziarie. Clicca qui per ascoltare la posizione della Cub-Trasporti

Secondo l’a Campagna della Riforma della Banca Mondiale il modello di sviluppo indiano rischia di incappare negli stessi errori di quello occidentale degli anni ‘60. Clicca qui per ascoltare l’intervista a Antonio Tricarico (CRBM)

Il caso Tata in Singur, West Bengala ha inizio due anni fa. Da allora ad oggi il colosso industriale ha occupato circa mille acri di terra ai fini dello stanziamento di fabbriche che dovrebbero, tra l’altro, produrre la Nano, l’utilitaria più economica del mondo. A questa invasione delle terre i movimenti contadini si sono opposti più volte con proteste e scioperi, a volte finiti in dure repressioni. L’ultima ondata di manifestazioni, avvenuta in queste settimane, si è conclusa con 11 giorni di picchettaggio massiccio.
Le proteste hanno forzato la Tata Motors ha fare una dichiarazione, all’inizio della settimana passata, secondo la quale la compagnia rinunciava all’investimento in Singur. “Questo è inimmaginabile”, ha spiegato Antonio Tricarico, della Campagna della Riforma della Banca Mondiale (CRBM), “sicuramente si tratta di una posizione strumentale per ottenere altro”. La compagnia infatti ha già investito centinaia di milioni di dollari in quella regione, e certamente non è disposta ad abbandonare del tutto l’investimento; non solo, oggi la Tata ha grosse difficoltà a mantenere la promessa originaria: produrre la macchina più a basso costo del mondo, la Nano, che sarebbe dovuta costare circa mille euro; l’aumento del prezzo del ferro, infatti, schizzato negli ultimi mesi, potrebbe essere la causa del momentaneo alt della azienda.
In ogni caso, la dichiarazione ha dato il via nelle ultime settimane a un negoziato complesso e delicato, che vede per la prima volta tutte le parti in causa, braccianti, contadini e mezzadri di Singur, impegnati in queste ore a negoziare una probabile via d’uscita.
L’accordo deve affrontare diverse questioni: le popolazioni locali chiedono la restituzione di 400 acri, poco meno della metà delle terre occupate dalla Tata, quella porzione di terra cioè, confiscata nonostante l’opposizione dei proprietari contadini che la utilizzavano. Non solo: i comitati dei braccianti insistono sull’indennizzo per tutti quei contadini lavoranti a mezzadria che, a causa della Tata, hanno visto le giornate di lavoro dimezzarsi. E’ poi sul campo anche l’ipotesi di trovare una collocazione diversa per quell’impianto, una scelta che causerebbe ingenti perdite economiche che dovrebbe accollarsi il governo del West Bengala o la Tata stessa. E infine, cosa più importante, la restituzione dei danni pesanti: non si dimentichi che in due anni di battaglie ben sette persone sono morte tra i contadini.
A questa possibilità di speranze che si è aperta con le trattative di negoziato, si oppone il timore di una guerra tra poveri: dopo l’annuncio della Tata infatti settori del sindacato indiano vicino alla stessa azienda, così come coloro che si aspettavano di trovare un posto nell’impianto, hanno cominciato ad accusare pesantemente i contadini della responsabilità della situazione”, ha detto il portavoce della CRBM.

In una recente intervista Anuradha Talwar ha dichiarato: “Vittoriosi, vinti…abbiamo perso tutti, perchè Singur non sarà mai più quello che era”. L’arrivo del colosso industriale infatti ha cambiato pesantemente la vita delle popolazioni del West Bengala, tra le regioni più fertili dell’India: popolazioni di contadini, per gran parte mezzadri, che vivono di sussistenza. L’istallazione dell’impianto, avvenuta ormai per l’80%, ha inquinato le falde, apportato forti danni ambientali, creato impatti negativi sull’indotto, cioè su tutte quelle piccole e medie imprese che sorgevano nella regione. Non solo: chi ha rifiutato di prendere le compensazioni irrisorie offerte dallo Stato centrale è stato senza poter coltivare per due anni.

Le responsabilità della Tata sono grandi, ma non sono solo della Tata. A gennaio 2006, durante l’Autexpo’ di Nuova Delhi, Ratan Tata, presidente del gruppo indiano, e Sergio Marchionne, Amministratore Delegato della Fiat, avevano sancito un’alleanza industriale tra Tata Motors e Fiat Auto. Oggi la Fiat, tramite le sue controllate, stanzia contributi alla evoluzione di nuovi prototipi della Tata. “La Fiat è molto interessata a penetrare con forza nel mercato indiano e cinese” conclude Tricarico, “e nel caso di Singur l’azienda italiana darà delle parti dell’automobile che sarà assemblata in quell’impianto”.

E’ previsto per oggi 8 settembre alle ore 18 alla Casa Internazionale delle donne di Roma l’ incontro dal titolo “Sviluppo sostenibile e violenza di stato, il caso dell’India”. Un’occasione particolare per saperne di più sulle vicende che negli ultimi mesi hanno visto contrapposti a Singur, nel West Bengala, i movimenti contadini e il gruppo industriale Tata Motors. All’incontro avrebbe dovuto partecipare la sindacalista indiana Anuradha Talwar, ma le delicate trattative che in questi giorni stanno andando avanti tra governo e comitati di contadini e braccianti hanno costretto Anuradha a cancellare la visita in Italia.

Inoltre, di fronte ai problemi globali come la crisi alimentare e dei prezzi, il Doha Round non sembra più in grado di rispondere agli interessi di nessuno: cresce un generale scetticismo sui processi di liberalizzazione che cominciano a non convincere e a creare spaccature anche nel fronte degli originari accaniti sostenitori.

Quello che era nato come negoziato per il riequilibrio e lo sviuppo, si è in realtà ridotto ad una questione di accesso al mercato. Il raggiungimento di un accordo per i Paesi poveri, fuori dai negoziati, si riduce quindi all’unica rivendicazione permessa, quella della riduzione del danno.

La partita si gioca quindi sul piano politico, in vista anche delle imminenti elezioni statuntensi e le prossime europee. Degli oltre 150 membri del WTO, solo quasi una quarantina hanno all’inizio preso parte ai negoziati di Ginevra, ma a imporre le regole del gioco alla fine sono solo i G7, con India, Cina, Brasile e Sud Africa. In caso di loro accordo questo verrrà alla fine imposto al resto del mondo.

Vista la delicata congiuntura a livello politico, sono alla fine due le possibili soluzioni: o l’accordo si chiude adesso con un compromesso che ha prospettive negative per i Paesi poveri o l’accordo non si chiuderà mai più. In ogni caso, a farne le spese saranno comunque sempre i Paesi del Sud del mondo.

Per saperne di più, visita il sito di TradeWatch.

In ambito agricolo, dunque, il nodo da sciogliere per le potenze esportatrici come il Brasile è quello dell’abbattimento delle tariffe e la riduzione dei sussidi e delle sovvenzioni alla agricolutra europea e statunitense. A livello industriale, invece, mentre i paesi sviluppati, già consolidati nel mercato, optano per basse tariffe, i paesi emergenti chiedono ancora di proteggere i propri mercati per tutelare le proprie industrie. Il negoziato si gioca dunque sulla questione dell’accesso al mercato. Quello che è certo è che comunque vada l’accordo, i Paesi più poveri ne usciranno schiacciati: questo il motivo per cui il movimento internazionale anti liberista si batte perché la WTO non realizzi gli obiettivi che ne sancirono la nascita, nel 1995, vale a dire quelli della liberalizzazione generalizzata e dell’abbassamento delle tariffe a vantaggio di multinazionali ed economie forti.

La contestatissima legge sul petrolio iraqeno, fortemente voluta dagli Stati Uniti e scritta in collaborazione con esperti del fondo monetario internazionale, non è riuscita a passare il vaglio del parlamento di Baghdad, anche sotto la spinta di una forte opposizione popolare a quella che viene vista come una svendita della principale ricchezza nazionale.

Per ora il tentativo del governo iraqeno è quello di concludere dei contratti di servizio con cui le compagnie petrolifere dovrebbero fornire il loro know how per aumentare la produzione dei giacimenti già attivi, impianti spesso obsoleti e trascurati a causa dell’embargo decennale e dei cinque anni di guerra. Accordi di breve durata e con margini di guadagno molto più bassi di quanto avrebbe garantito una legge che avesse aperto la strada ai cosidetti “production sharing agreement”, contratti di lunghissimo termine che avrebbero garantito alle compagnie una alta percentuale della produzione petrolifera.

Nel frattempo il governo autonomo della regione curda dell’Iraq ha approvato già da un anno una sua legge regionale sul petrolio e stà già firmando contratti a lungo termine con le multinazionali, suscitando le ire del governo centrale.

Esperienze di vendita diretta e di filiera corta sono in continua crescita in Italia, esempi virtuosi vengono dal comune di Ascoli Piceno o da esperienze autorganizzate come i mercati “Terra Terra” a Roma.
La novita` di Agri-Life e` nell’utilizzo delle tecnologie telematiche per costruire un sistema ed una rete che consenta ad esempio ai consumatori di elaborare i percorsi piu` brevi per raggiungere i produttori o di condividere il mezzo di trasporto e ai produttori di offrire le loro merci o di entrare a contatto diretto con la domanda.

I benefici di una filiera corta sono molteplici, da quelli economici legati ai minori costi di trasporto e stoccaggio delle merci, al minor impatto energetico dovuto sempre ai trasporti, alla riscoperta della relazione tra citta` e campagna che valorizza le produzioni locali e i prodotti tipici.